FlySharing - Blog

Recientemente el operador de aviones ejecutivos Nordjet Airlines ha incorporado sus dos aviones a FlySharing.

Nordjet Airlines es una empresa fundada en el año 2003 bajo el nombre de Sagolair, fruto de la necesidad de un grupo empresarial. El principal motivo fue el desplazar ejecutivos tanto en la península Ibérica, como por el resto de Europa, ahorrando tiempo y por tanto dinero. El tiempo es un activo cada día más importante, por lo que el servicio de Aerotaxi para este grupo empresarial empezó a tomar otro significado. Lo que en un principio fue un mero elemento de transporte, una herramienta de trabajo, hoy se ha convertido en un proyecto empresarial en si mismo.

Nordjet Airlines se ha convertido en referente en la aviación ejecutiva en el norte de España, estando su base en el aeropuerto vitoriano de Foronda.Los aviones incorporados son una Cessna Citation II y una Cessna 421, ambas de 6 plazas y con precios entre los 1.200 € y los 3.000 € por hora de vuelo.

¡Bienvenidos!

Desde hoy FlySharing cuenta con un nuevo avión, un Cessna Citation 501 SP de Pirinair Express operado por HydromedAirlines.

El avión es un reactor ligero de 6 plazas.

Les damos la bienvenida a FlySharing y las gracias por apostar por nuestro sistema.

Queremos que el Blog de FlySharing sea mucho más participativo. Queremos oír vuestras sugerencias, vuestras críticas, qué cosas os gustan o cuales cambiaríais.

Es por ello que hemos abierto la opción de comentar en el Blog sin tener que registrarse antes.

Ni que decir tiene que todos vuestros comentarios serán bien recibidos y que los procuraremos contestar lo antes posible.

Respecto a FlySharing deciros que estamos trabajando duramente para que estas navidades tengáis una sorpresita, ¡seguid atentos al Blog!

Barcelona. (EUROPA PRESS).- El ministro de Industria, Comercio y Turismo, Joan Clos, fue el primero en subir al avión ‘Eclipse 500′ de la compañía TaxiJet, que se presentó en el Aeropuerto de Sabadell (Barcelona), según informó la empresa.

El ‘Eclipse 500′ es el primer modelo de ‘very light jet’ que llega a Europa y es un avión más avanzado, más ligero y más respetuoso con el medio ambiente, ya que consume la mitad de combustible y es más silencioso, así como más asequible.

Clos se encontraba en el aeropuerto de Sabadell realizando un vuelo en avioneta y se acercó al nuevo avión, donde se sentó a los mandos mientras los pilotos le explicaron las peculiaridades del sistema, que combina avanzada tecnología de cazas de guerra, al servicio de la aviación privada.

TaxiJet es la primera empresa que opera un flota de este avión privado, que llegará a España a partir de 2008.

Desde hoy hay una demostración interactiva de FlySharing. En ella se podrán ver todas las funcionalidades de FlySharing sin tener que apretar un solo botón y sin registrarse.

La demostración esta pensada para todos aquellos que tengan dudas sobre cómo registrase o reservar un vuelo o una oferta por medio de FlySharing.

La aviación ejecutiva en Latinoamérica deberá crecer el 260 por ciento en los próximos 10 años, según reveló un informe presentado durante el lanzamiento del Brasil Fly-In, feria aeronáutica que se realizará en 2008 en la ciudad de Itirapina, Sao Paulo.

El director de Ventas y Marketing de la fabricante aeronáutica brasileña Embraer, Breno César Correa, indicó que el número de aviones ejecutivos en operación en América Latina deberá pasar de los actuales 278 para 728 en los próximos diez años.

La presentación del Brasil Fly-In, organizado por el Instituto Arruda Botelho entre el 30 de mayo y 1 de junio de 2008, fue realizada este martes en la sede de la Federación de las Industrias del Estado de Sao Paulo (FIESP).

Para Correa, este crecimiento se debe a la existencia de cuatro factores: indicadores de demanda, insatisfacción con la aviación comercial, nuevas tecnologías de productos y nuevos modelos de negocio.

“El crecimiento ocurre fuera de los mercados tradicionales (de ese sector de la aviación), que son básicamente en Estados Unidos, que tiene el 75 por ciento de los aviones ejecutivos en operación de todo el mundo”, comentó Correa.

Enlace: Prensa SEPLA - EFE

Hoy hemos sentado las bases para el desarrollo de FlySharing 2.0 cuyas características serán:

• Mayor usabilidad.
• Clarificación de conceptos relativos al aerotaxi.
• Entorno más “amigable” y sencillo de interpretar.
• Mayor participación del usuario.
• Creación de una comunidad de usuarios de aerotaxi.
• Desarrollo de nuevas herramientas externas que faciliten la difusión de FlySharing en Internet.

Os mantendremos puntuálmente informados de todos los avances que hagamos en FlySharing.

Enrique Gavilán. El II desayuno organizado por Gestair, con la presencia del Director General de Aviación Ejecutiva, Fernando Flores, acompañado de otros directivos de la empresa, y de compañeros de otros medios especializados en aviación como Extracrew.com, Avión Revue y el Grupo Adefa, ha servido para poner sobre la mesa las dificultades de crecimiento de este sector específico, el de la Aviación Ejecutiva, dadas las limitadas infraestructuras de las que se disponen en España.

Una cuestión sobre la que se debería centrar la atención, por parte de las autoridades competentes, no únicamente las de Aena, de quien dependen este tipo de infraestructuras civiles, sino, sobre todo, de las autoridades nacionales, es el hecho, muy importante, del crecimiento de un sector dentro de la aviación comercial, que representa la primera imagen de nuestro país, para aquellos que mueven la economía del mundo, y nos visitan, mayoritariamente, utilizando los Jets Privados o Ejecutivos. La sensación de “pobreza” que se puede transmitir, como primera imagen, tras una toma en Torrejón de Ardoz, viene dada por el limitado desarrollo, que ésta, en principio, “provisional” infraestructura, tiene en la actualidad.

La provisionalidad va ya para 10 años. Las limitaciones horarias a las operaciones, de 7 am. a 12 pm., con 5 operaciones a la hora como máximo, eso sí, si Barajas no opera en configuración Sur, lo que limitaría la operatividad a 1 por hora. Las instalaciones, no adaptadas al tipo de negocio que allí se mueve, hacen que frente al “modelo El Prat” que se está desarrollando, se tenga una sensación de provisionalidad, sin sensación de continuidad.

La gran cuestión, “The big question”, como decía aquel viejo blues, es ¿dónde se instalará definitivamente el aeropuerto para aviación corporativa en la capital del Reino”. El crecimiento anual entre un 16-20% de este sector hacen que la proyección y la previsión deban estar ya en algún despacho de Fomento, viéndose detenidamente, en caso contrario, la creciente demanda de éste tipo de servicios aéreos, desbordará las actuales disponibilidades de las “provisionales” infraestructuras que están a disposición de las empresas del sector.

Un subsegmento, se está desarrollando, se va a universalizar la aviación a través de los VLJ (Very Light Jet), y esta creciente demanda, que según se comentó llegará hasta la pequeña y mediana empresa, que tambien tiene que optimizar tiempos de desplazamiento, es un punto a señalar, a la hora de acelerar el proceso de creación de este tipo de infraestructuras de forma estable o definitiva, a ser posible.

La limitación de las infraestructuras condiciona el crecimiento del sector. No le permite desarrollarse. Sino, como se entiende que en Torrejón, donde varias empresas están ya operando, con todas las limitaciones anteriormente indicadas, no exista un servicio de alquiler de vehículos, o sala de descanso adecuada para las tripulaciones, o que el aparcamiento de clientes esté tan limitado. Así es muy difícil pensar en crecer, en expandirse. Gestair está moviendo actualmente del orden de 20.000 pasajeros año, no exclusivamente desde o hacia Torrejón, pero es una cifra importante, la más importante en nuestro país, al día de hoy, y para crecer, o seguir creciendo después de 30 años en el sector, necesita ver un horizonte algo más clarificador que el actual.

Por otro lado, no tener la opción de tener unas instalaciones para los grandes mantenimientos en el lugar desde el que se opera, es un coste añadido, importante. Al pensar en una infraestructura para este tipo de aviación, se debería pensar en el mantenimiento, en los servicios, en definitiva, en todo lo que alrededor de la operación de aviación ejecutiva, puede ser un negocio interesante, y a más negocio, logicamente, más empleo, impuestos, etc…, con lo cual el círculo se cierra. Incluso se podría hacer un centro de mantenimiento importante para este tipo de aeronaves en el Sur de Europa, ya que actualmente está colapsada la capacidad en este sentido.

Pero, un tema que se abordó, y que parece puede ser interesante, es el del crecimiento del sector, que repercutiría en la colocación de los pilotos, lo que permitiría que fuese en nuestro país, en este sector productivo dentro de la aviación comercial, donde encontraran la posibilidad de desarrollar su vida laboral.

Hay un clamor en Madrid, para que se tome una decisión antes del mes de diciembre, se está barajando El Alamo, Getafe, etc…, pero aquí ya no se trata de cumplir ningún plazo, si la provisionalidad de Torrejón ha durado 10 años, aquí se trata de hacer una buena proyección de este sector productivo, a un plazo no inferior a los 15 años, y de esta forma, y de una vez por todas, en lugar de un parche, una vez que el socavón está ahí, intentar que éste no se produzca, y rellenar los espacios huecos, con la previsión, antes de que el sistema de imprevisión haga que el desarrollo, posible, necesario, alabable, de los empresarios del sector, quede en eso, en un parche.

Enlace: Aviación Digital Global

El constructor de aviones para aviación general Cessna, unidad de negocio de Textron Inc, ha anunciado el jueves (18 de octubre) que la compañía ha recibido un total de 178 órdenes de compra de aviones nuevos al final de la “2007 National Business Aviation Association” (NBAA - La mayor convención de aviación privada y ejecutiva a nivel mundial) celebrada en Atlanta.

Los pedidos para Cessna fueron de 101 Citations, 59 caravans, 13 aviones monomotores de pistón y 5 SkyCatchers. La compañía anunción que las ordenes son al margen de la opción de compra anteriormente anunciada de 30 Citation Xs por XOJET y 30 Citation Mustang por una compañía charter europea que ha querido mantenerse en el anonimato.