Internet avanza día a día, y con ello nos vemos obligados a actualizarnos. Es noticia que Google ha sacado un nuevo navegador Web (Google Chrome) y estamos orgullosos de poder decir que www.flysharing.com funciona perfectamente en él.
FlySharing en Google Chrome
Actualmente FlySharing está testeado en los principales navegadores (Internet Explorer 6 y 7, Firefox 2 y 3, Safari y ahora en Google Chrome).
Seguiremos trabajando para poder llegar a todos los usuarios.
Como podéis ver hemos realizado un cambio de imagen en el Blog de manera que quede mucho más acorde al diseño de la nueva web. Hemos usado el tema Satori encontrado en yukei.net. ¡Espero que sea de vuestro agrado!
Hemos habilitado la función para subir tu imagen al pérfil de usuario. Rogamos a todos aquellos que la hayan subido con anterioridad la vuelvan a subir. ¡Gracias!
Después de un tiempo desconectados del Blog (aunque no del proyecto FlySharing) hemos vuelto con energías renovadas y con algunas novedades…en breve os pondremos al tanto de ellas y veréis algunos cambios.
Hoy comienza a operar en nuestro país FlySharing, una red que ofrece la oportunidad de compartir un vuelo privado, servicio hasta ahora único en nuestro país.
A través de su web, la compañía ofrece múltiples opciones con un solo “clic”, sin encarecer los precios. En ella se agrupan los operadores más importantes de España.
Hoy comienza a operar en España FlySharing, un nuevo sistema de vuelos privados que agrupa a los operadores más importantes del país en una sola web. Con un solo “clic”, se facilita la búsqueda de vuelos privados en un servicio único en el que el usuario puede crear su propio vuelo. FlySharing trabaja con las empresas más reconocidas, prestigiosas y con las mejores garantías de compra.
La búsqueda en FlySharing se centra en vuelos privados y charter (no en vuelos regulares o de bajo coste). El usuario puede decidir dónde, cuándo y con quién viajar. Además, el control sobre el vuelo y el equipaje está siempre en manos del pasajero, con lo que se ahorra colas, esperas y las tan temidas pérdidas de maletas.
FlySharing y el vuelo privado
El vuelo privado implica no sólo un ahorro de tiempo sino también de costes, especialmente en viajes de negocios. Al control de horarios y la posibilidad de volar a aeropuertos más cercanos al destino final, se une una mayor comodidad y la seguridad de un avión puesto al servicio del pasajero.
En FlySharing podemos encontrar todos los aeropuertos cercanos al punto de salida y llegada, ya que dispone de una base de datos de más de 12.000 aeropuertos y 3.000.000 de localidades. Además, el servicio puede organizar viajes multi-tramos de hasta 7 segmentos. En cuanto al número de personas, en el caso en que el pasajero viaje solo, FlySharing se encarga de buscar otras personas para compartir el vuelo de forma que se optimice la capacidad del avión y se ahorren costes.
Crear tu propio vuelo en FlySharing
En FlySharing.com, con un solo “clic”, el usuario accede a un nuevo mundo de servicios en el que podrá encontrar y crear su vuelo ideal, de acuerdo con sus propias necesidades.
La web de FlySharing, de forma sencilla e intuitiva, proporciona información ad hoc en las páginas de “Vuelos” y “Ofertas”, donde el usuario, con sólo introducir los datos más básicos en cuanto a lugar de partida y destino, encontrará la mejor opción para su vuelo.
El presupuesto se facilita al usuario de forma inmediata, y la web permite comparar directamente los precios entre diferentes operadores y tipos de avión. El servicio también ofrece la posibilidad de comparar plazas en los vuelos de poca ocupación o de posicionamiento, a discreción del cliente. FlySharing genera ofertas a partir de los tramos compartidos, bien sea por los usuarios o por los operadores.
El nuevo sistema de vuelos privados pone en marcha una promoción que recompensa con hasta 100 puntos el pre-registro antes de su lanzamiento.
La página web tiene previsto comenzar a operar el próximo 5 de mayo de 2008.
San Sebastián, 23 de abril de 2008.- El próximo 5 de mayo se lanza en España FlySharing, el nuevo sistema de vuelos privados en el que el pasajero puede crear su propio vuelo y decidir cómo, dónde y cuándo viajar.
Pero antes de esa fecha, FlySharing quiere recompensar a todos aquellos que se pre-registren en la web, consiguiendo hasta 100 puntos para utilizar en vuelos reservados a través de la compañía.
Consiguiendo puntos podrás conseguir importantes descuentos o incluso vuelos gratis en la red de FlySharing.
La mecánica para pre-registrarse y conseguir puntos es muy sencilla: sólo con introducir los datos del usuario, FlySharing otorga de forma inmediata 50 puntos al mismo; si además recomienda a otros usuarios, por cada uno de ellos obtendrá un punto adicional en su cuenta particular.
Con FlySharing, encontrar el vuelo ideal es muy fácil
Private Aviation, la unidad especializada en Aviación Ejecutiva líder en la Península Ibérica perteneciente al Grupo Gestair, incorpora a su flota el primer Very Light Jet (VLJ) de España, convirtiéndose además, en la primera compañía de Europa que gestionará este tipo de aeronave como operador.
El VLJ recibido es el modelo Cessna Citation Mustang de los que únicamente se han entregado 40 en todo el mundo. Hasta ahora, este modelo de avión ha sido destinado únicamente a particulares pero, a través de Private Avition, el Grupo Gestair lo operará acercando, a través de costes más reducidos, las ventajas de la aviación ejecutiva a un nuevo nicho de mercado formado, principalmente, por ejecutivos de medianas y pequeñas empresas.
El nuevo avión, cuyo fabricante Cessna es de reconocido prestigio en el sector, pertenece por sus prestaciones, a la gama más alta de los VLJ. La aeronave, con una autonomía de más de dos horas y media, tiene capacidad para cuatro pasajeros más tripulación -frente al aforo habitual de dos/tres plazas de los VLJ- y ha sido diseñada para proporcionar un mayor espacio y confort al pasajero.
Un diseño que aporta mayor valor añadido al usuario gracias a los materiales empleados, el lujo de los acabados y la amplitud del interior en el que se incorporan compartimentos específicos para el equipaje, hasta ahora poco frecuentes por el tamaño de este tipo de aviones. Además, el Cessna Citation Mustang es capaz de aterrizar en pista corta lo que permite a los pasajeros llegar aún más cerca de su destino final.
Con esta iniciativa, Private Aviation mantiene su apuesta por el desarrollo de nuevas oportunidades de negocio posibilitando el acceso a la aviación ejecutiva de un nuevo segmento de clientes, indica Gestair. Así mismo, consigue fortalecer su flota que, compuesta por 30 aeronaves, se ha posicionado como la más grande y versátil del mercado europeo, especialmente, en las rutas de medio y largo radio.
Fuente: Aviación digital global
Ayer se presentó en el Salón de Actos del Ministerio de Industria,Turismo y Comercio, el ministro Joan Clos.De sus palabras se puede extraer que es conocedor del sector aéreo, y no le duelen prendas cuando se trata de mentar la seguridad.
Por esto es por lo que de su análisis para el establecimiento del Plan, se obtienen unas conclusiones para el desarrollo del sector de la aviación general, que pasa por no supeditar el crecimiento de éste a los aspectos de la seguridad.Muy al contrario, “el programa se debe basar en el incremento de la seguridad para aumentar el volumen de la actividad“.Tambien se apuesta claramente por la asunción de competencias de las Comunidades Autónomas.
Clos, mostró su pragmatismo al ver una oportunidad para España el actual desarrollo de la aviación general.Indicó que se dan las condiciones objetivas en nuestro país, desde el punto de vista orográfico,climatológico,industrial,tecnológico, para que el desarrollo del sector de los VLJ´S emerja con fuerza.Según el ministro, es el momento de posicionarse adecuadamente.
Tambien hizo mención de la “calidad” de la industria española en el sector espacial, y aquí es donde ha de aumentar la cantidad bruta de negocio.”Es una buena inversión a largo plazo, la aportación de España a la ESA(Agencia Espacial Europea),que deberá obtener un retorno industrial adecuado en el futuro“.
Su análisis se centro en el porqué no consigue Europa su desarrollo en la Aviación General, en el que los EE.UU. son el lider indiscutible.Las dificultades para desarrollar este subsector de la aviación son “un reto y una oportunidad”, por lo que “habrá que situarse en una buena posición para cuando se descorche“, que baticina, “será pronto“.
Se ve que el ministro ha estudiado en profundidad el desarrollo a partir de 1995 del sector en los EE.UU., e indica como modelo la cooperación que se estableció entre el gobierno,NASA e industria, que tuvo como objetivo el desarrollo de equipos y aparatos.
Sin decirlo sitúa el desarrollo de este tipo de aviación en una situación “prehistórica”, aún desde el punto de vista industrial en nuestro país.
Fruto de la colaboración que se produjo en los EE.UU., entre 2000 y 2005, se produjeron cambios “revolucionarios”, en lo que se refiere a materiales,aerodinámica,motorizaciones más seguras y eficientes,controles,etc…”se trataba de un programa basado en el incremento de la seguridad para aumentar el volumen de la actividad.Por eso en el gráfico disminuyen los accidentes en este tipo de actividad, mientras ésta se desarrolla“.
“Tiene que haber una revolución conceptual en Europa, que aún no se ha dado,y ningún país ha querido ser el primero; el que quiera hacerlo que tire hacia delante, acogiéndose a los principios que se establecieron en los EE.UU. para el desarrollo de este sector“.
El nivel de seguridad ha aumentado en los EE.UU. significativamente al mejorarse la información meteorológica, por ejemplo, incrementándose inmensamente. “Queremos conseguir mayor seguridad“,concluyó, pero “se puede conseguir aumentando el tráfico“, sentenció Clos.
Un elemento a tener en cuenta de su planteamiento, es que cuando hay servicios de seguridad que no son absorvidos por el volumen del tráfico, hay ocasiones en los que no son rentables, por lo que se trata, en sus palabras, “de una pescadilla que se muerde la cola”.
Sí tuvo palabras de agradecimiento a las Escuelas de Pilotos, que “contribuyen enormemente al desarrollo del sector“.Hay que tener en cuenta el problema, según el ministro, de la capacitación y la demanda actual de pilotos, un servicio que es de agradecer a estas Escuelas.
Habló del papel del CDTI, en procurar el acceso de las tecnologías de los EE.UU.Indicó que allí, la filosofía de la aplicación de la seguridad de la Aviación Comercial, a la General, no mejora al integrarla con los mismos criterios.Con la colaboración de NASA, se vió que los stándares eran diferentes, y se decidió que se “adaptaría cualquier técnica, que incrementara la seguridad (GPS de precisión, trasponder,etc…”
Finalmente en este sentido mencionó la demanda de TMA´s,especialistas en electrónica o estructuras.
Todo este sector a desarrollar, que supone una oportunidad pasa por deshechar la idea de “amenaza” del sector hacia el medio ambiente, y se ha de tomar “el toro por los cuernos”, apoyando la reducción del evidente impacto ambiental que produce.
Aquí el ministro anunció la subvención de hasta 20.000 € para la sustitución de motores de pistón por los de gasoil, con la mejora en emisiones de plomo o níquel, financiando por la Administración hasta el 20% de su coste.Tambien anunció la financiación de “silenciadores” para los aviones de “autoescuela”, dijo textualmente.
En definitiva se trata de potenciar en cierta medida el sector industrial, más enfocado a la industria de los VLJ´s, y a las Escuelas.Pero como decíamos en el titular, no se habló en la presentación de ayer de los Trabajos Aéreos, Agroforestales, de helicópteros o aviones de fumigación, sanitarios, etc…Eso sí se hechó de menos.Quizás la amplitud de competencias de un Ministerio que se ha de ocupar del turismo,las comunicaciones y la industria, sea demasiado para entrar en detalles.
En la presentación del Plan Estratégico, tambien estuvo Joan Trullén, Secretario General de Industria, el Director del CDTI, Maurici Lucena, pero tambien lo hizo Fernando Palao, que quizás, además de mencionar la Agencia de Seguridad Aérea, recientemente creada, y acertadamente indicar que “se trata de “evitar entorpecimientos artificales administrativos para el desarrollo del sector“, que logicamente es de agradecer, podía haber mencionado, dadas las competencias más directas del Ministerio, el sector relacionado con los trabajos aéreos, etc…Tambien apostó claramente por la asunción de competencias de las CC.AA.
Finalmente asistió al acto Ricardo Martí Fluxá, como presidente de la Asociación Española de Constructores de Material Aerospacial(ATECMA).
Fuente: Aviación digital global
Por primera vez Iberia firmará un “Joint Venture” con otra compañía, en este caso Gestair Maintenance, para realizar tareas de mantenimiento en un nuevo hangar que se construirá en “La Muñoza”, Madrid, con el fin de realizar labores de mantenimiento de aeronaves ejecutivas, VLJ, e incluso aviones regionales, como los Embraer. El proyecto ya está en marcha, y en menos de un año lo veremos despegar. Diversificar y especializarse, en la actual coyuntura del negocio de la aviación, es una alternativa que puede ser muy rentable para ambas compañías.
José Miguel Herrero, es un ingeniero con experiencia contrastada en el mantenimiento de aeronaves, y es Director de la División de Mantenimiento de Gestair. Recientemente compartimos con él un desayuno de trabajo en el que desveló cómo se está planteando del desarrollo de esta línea de negocio, junto con Iberia, lo que indudablemente va a cambiar el panorama del mantenimiento de aeronaves de negocios y regionales en el Sur de Europa en los próximos años. Una idea que comparte Iberia, y que servirá a ambas compañías para asegurarse un futuro en el sector del “maintenance”, con otra actividad relacionada y que supone unos costes muy significativos para las compañías de aviación.
A este Maintenance Joint Venture, cada parte aportará a esta nueva sociedad que aún no tiene nombre definido, personal, comercial, o de ingeniería en el caso de Gestair, e Iberia lo demás.
Se centrarán en lo que son los aspectos de estructura y sistemas fundamentalmente, aunque no descartan acometer la parte de motores en un futuro. Pero en el caso de Gestair, como se aprecia en los cuadros inferiores de fabricantes para los que están certificados, la versatilidad de Gestair abarca hasta 19(Cessna, Falcon,Embraer, etc…), esta versatilidad en poder abarcar el mantenimiento de tantos “tipos” diferentes de mantenimiento, esa macroespecialización, es lo que puede hacer que el proyecto ambicioso al que se enfrenta, con la tarjeta de acompañamiento de Iberia, pueda triunfar muy probablemente. Tambien se abarca el mantenimiento de helicópteros.
Entre sus clientes se está perfilando el trabajo para otros operadores, fundamentalmente del Sur de Europa, incluso participar en concursos oficiales de mantenimiento para la Armada o el Ejército, así como la flota de autoridades, de hecho, ya se están realizando algunos trabajos para el Ejército(AQAD/Pecal 2120), por parte de Gestair.
El objetivo final es convertirse en un gran centro de mantenimiento para el Sur de Europa, desde los trabajos en línea hasta los “terriblemente complejos” overhole.
Gestair ya dispone de su Laboratorio de Aviónica, con lo que ya posee una gran experiencia en las revisiones de equipos.
Los dos socios van al 50% de esta nueva sociedad. El hangar nuevo de La Muñoza estará operativo en 18 meses, pero la sociedad ya está practicamente en marcha. Actualmente se están realizando trabajos en el Hangar 3 de Iberia por parte de Gestair.
En principio se nos indica que estarán ubicados en Madrid-Barajas, aunque no se descarta una ampliación en algún momento a Barcelona.
Probablemente cambiará el panorama del mantenimiento en nuestro país, con respecto a la migración de este tipo de aviones a otros puntos de Europa, ese es el objetivo. Air Nostrum seguirá con el mantenimiento actual en Valencia.
El año pasado, el 2007, Gestair realizó 18 revisiones programadas, en este año esperan que la cifra aumente a 32, incluyendo 2 overhole. Se realizarán revisiones tipo A, hasta las tipo C.
Actualmente esta división de Gestair cuenta con 65 personas, 43 TMA,S. Efectivamente es un handicap la contratación de mecánicos, dada la gran demanda actual.
En formación de estos profesionales especializados, se invertirán en este año unos 360.000 €, incluídos los refrescos, lo que supone entre 9000-12.000 € por este concepto por trabajador al año. Cuenta con una media de permanencia de unos 15 años en la compañía de sus TMA,S
Para Iberia el apartado de mantenimiento, supone el 20% de sus ingresos, en el caso de Gestair, es el 15% de su negocio de Private Aviation, lo que supone 1/3 de todas sus divisiones.
En el sector no se apunta la crisis, pero en cualquier caso, por parte de la compañía se piensa que aunque en otros aspectos de la economía se esté notando, en aviación no será, en principio, para tanto.