Ayer se presentó en el Salón de Actos del Ministerio de Industria,Turismo y Comercio, el ministro Joan Clos.De sus palabras se puede extraer que es conocedor del sector aéreo, y no le duelen prendas cuando se trata de mentar la seguridad.
Por esto es por lo que de su análisis para el establecimiento del Plan, se obtienen unas conclusiones para el desarrollo del sector de la aviación general, que pasa por no supeditar el crecimiento de éste a los aspectos de la seguridad.Muy al contrario, “el programa se debe basar en el incremento de la seguridad para aumentar el volumen de la actividad“.Tambien se apuesta claramente por la asunción de competencias de las Comunidades Autónomas.
Clos, mostró su pragmatismo al ver una oportunidad para España el actual desarrollo de la aviación general.Indicó que se dan las condiciones objetivas en nuestro país, desde el punto de vista orográfico,climatológico,industrial,tecnológico, para que el desarrollo del sector de los VLJ´S emerja con fuerza.Según el ministro, es el momento de posicionarse adecuadamente.
Tambien hizo mención de la “calidad” de la industria española en el sector espacial, y aquí es donde ha de aumentar la cantidad bruta de negocio.”Es una buena inversión a largo plazo, la aportación de España a la ESA(Agencia Espacial Europea),que deberá obtener un retorno industrial adecuado en el futuro“.
Su análisis se centro en el porqué no consigue Europa su desarrollo en la Aviación General, en el que los EE.UU. son el lider indiscutible.Las dificultades para desarrollar este subsector de la aviación son “un reto y una oportunidad”, por lo que “habrá que situarse en una buena posición para cuando se descorche“, que baticina, “será pronto“.
Se ve que el ministro ha estudiado en profundidad el desarrollo a partir de 1995 del sector en los EE.UU., e indica como modelo la cooperación que se estableció entre el gobierno,NASA e industria, que tuvo como objetivo el desarrollo de equipos y aparatos.
Sin decirlo sitúa el desarrollo de este tipo de aviación en una situación “prehistórica”, aún desde el punto de vista industrial en nuestro país.
Fruto de la colaboración que se produjo en los EE.UU., entre 2000 y 2005, se produjeron cambios “revolucionarios”, en lo que se refiere a materiales,aerodinámica,motorizaciones más seguras y eficientes,controles,etc…”se trataba de un programa basado en el incremento de la seguridad para aumentar el volumen de la actividad.Por eso en el gráfico disminuyen los accidentes en este tipo de actividad, mientras ésta se desarrolla“.
“Tiene que haber una revolución conceptual en Europa, que aún no se ha dado,y ningún país ha querido ser el primero; el que quiera hacerlo que tire hacia delante, acogiéndose a los principios que se establecieron en los EE.UU. para el desarrollo de este sector“.
El nivel de seguridad ha aumentado en los EE.UU. significativamente al mejorarse la información meteorológica, por ejemplo, incrementándose inmensamente. “Queremos conseguir mayor seguridad“,concluyó, pero “se puede conseguir aumentando el tráfico“, sentenció Clos.
Un elemento a tener en cuenta de su planteamiento, es que cuando hay servicios de seguridad que no son absorvidos por el volumen del tráfico, hay ocasiones en los que no son rentables, por lo que se trata, en sus palabras, “de una pescadilla que se muerde la cola”.
Sí tuvo palabras de agradecimiento a las Escuelas de Pilotos, que “contribuyen enormemente al desarrollo del sector“.Hay que tener en cuenta el problema, según el ministro, de la capacitación y la demanda actual de pilotos, un servicio que es de agradecer a estas Escuelas.
Habló del papel del CDTI, en procurar el acceso de las tecnologías de los EE.UU.Indicó que allí, la filosofía de la aplicación de la seguridad de la Aviación Comercial, a la General, no mejora al integrarla con los mismos criterios.Con la colaboración de NASA, se vió que los stándares eran diferentes, y se decidió que se “adaptaría cualquier técnica, que incrementara la seguridad (GPS de precisión, trasponder,etc…”
Finalmente en este sentido mencionó la demanda de TMA´s,especialistas en electrónica o estructuras.
Todo este sector a desarrollar, que supone una oportunidad pasa por deshechar la idea de “amenaza” del sector hacia el medio ambiente, y se ha de tomar “el toro por los cuernos”, apoyando la reducción del evidente impacto ambiental que produce.
Aquí el ministro anunció la subvención de hasta 20.000 € para la sustitución de motores de pistón por los de gasoil, con la mejora en emisiones de plomo o níquel, financiando por la Administración hasta el 20% de su coste.Tambien anunció la financiación de “silenciadores” para los aviones de “autoescuela”, dijo textualmente.
En definitiva se trata de potenciar en cierta medida el sector industrial, más enfocado a la industria de los VLJ´s, y a las Escuelas.Pero como decíamos en el titular, no se habló en la presentación de ayer de los Trabajos Aéreos, Agroforestales, de helicópteros o aviones de fumigación, sanitarios, etc…Eso sí se hechó de menos.Quizás la amplitud de competencias de un Ministerio que se ha de ocupar del turismo,las comunicaciones y la industria, sea demasiado para entrar en detalles.
En la presentación del Plan Estratégico, tambien estuvo Joan Trullén, Secretario General de Industria, el Director del CDTI, Maurici Lucena, pero tambien lo hizo Fernando Palao, que quizás, además de mencionar la Agencia de Seguridad Aérea, recientemente creada, y acertadamente indicar que “se trata de “evitar entorpecimientos artificales administrativos para el desarrollo del sector“, que logicamente es de agradecer, podía haber mencionado, dadas las competencias más directas del Ministerio, el sector relacionado con los trabajos aéreos, etc…Tambien apostó claramente por la asunción de competencias de las CC.AA.
Finalmente asistió al acto Ricardo Martí Fluxá, como presidente de la Asociación Española de Constructores de Material Aerospacial(ATECMA).
Fuente: Aviación digital global
Plan estratégico VLJ
