Archivo de Enero de 2008

Gestair se asocia con Iberia y construirá un hangar en “La Muñoza”

Martes, 29 de Enero de 2008

Por primera vez Iberia firmará un “Joint Venture” con otra compañía, en este caso Gestair Maintenance, para realizar tareas de mantenimiento en un nuevo hangar que se construirá en “La Muñoza”, Madrid, con el fin de realizar labores de mantenimiento de aeronaves ejecutivas, VLJ, e incluso aviones regionales, como los Embraer. El proyecto ya está en marcha, y en menos de un año lo veremos despegar. Diversificar y especializarse, en la actual coyuntura del negocio de la aviación, es una alternativa que puede ser muy rentable para ambas compañías.

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José Miguel Herrero, es un ingeniero con experiencia contrastada en el mantenimiento de aeronaves, y es Director de la División de Mantenimiento de Gestair. Recientemente compartimos con él un desayuno de trabajo en el que desveló cómo se está planteando del desarrollo de esta línea de negocio, junto con Iberia, lo que indudablemente va a cambiar el panorama del mantenimiento de aeronaves de negocios y regionales en el Sur de Europa en los próximos años. Una idea que comparte Iberia, y que servirá a ambas compañías para asegurarse un futuro en el sector del “maintenance”, con otra actividad relacionada y que supone unos costes muy significativos para las compañías de aviación.

A este Maintenance Joint Venture, cada parte aportará a esta nueva sociedad que aún no tiene nombre definido, personal, comercial, o de ingeniería en el caso de Gestair, e Iberia lo demás.

Se centrarán en lo que son los aspectos de estructura y sistemas fundamentalmente, aunque no descartan acometer la parte de motores en un futuro. Pero en el caso de Gestair, como se aprecia en los cuadros inferiores de fabricantes para los que están certificados, la versatilidad de Gestair abarca hasta 19(Cessna, Falcon,Embraer, etc…), esta versatilidad en poder abarcar el mantenimiento de tantos “tipos” diferentes de mantenimiento, esa macroespecialización, es lo que puede hacer que el proyecto ambicioso al que se enfrenta, con la tarjeta de acompañamiento de Iberia, pueda triunfar muy probablemente. Tambien se abarca el mantenimiento de helicópteros.

Entre sus clientes se está perfilando el trabajo para otros operadores, fundamentalmente del Sur de Europa, incluso participar en concursos oficiales de mantenimiento para la Armada o el Ejército, así como la flota de autoridades, de hecho, ya se están realizando algunos trabajos para el Ejército(AQAD/Pecal 2120), por parte de Gestair.

El objetivo final es convertirse en un gran centro de mantenimiento para el Sur de Europa, desde los trabajos en línea hasta los “terriblemente complejos” overhole.

Gestair ya dispone de su Laboratorio de Aviónica, con lo que ya posee una gran experiencia en las revisiones de equipos.

Los dos socios van al 50% de esta nueva sociedad. El hangar nuevo de La Muñoza estará operativo en 18 meses, pero la sociedad ya está practicamente en marcha. Actualmente se están realizando trabajos en el Hangar 3 de Iberia por parte de Gestair.

En principio se nos indica que estarán ubicados en Madrid-Barajas, aunque no se descarta una ampliación en algún momento a Barcelona.

Probablemente cambiará el panorama del mantenimiento en nuestro país, con respecto a la migración de este tipo de aviones a otros puntos de Europa, ese es el objetivo. Air Nostrum seguirá con el mantenimiento actual en Valencia.

El año pasado, el 2007, Gestair realizó 18 revisiones programadas, en este año esperan que la cifra aumente a 32, incluyendo 2 overhole. Se realizarán revisiones tipo A, hasta las tipo C.

Actualmente esta división de Gestair cuenta con 65 personas, 43 TMA,S. Efectivamente es un handicap la contratación de mecánicos, dada la gran demanda actual.

En formación de estos profesionales especializados, se invertirán en este año unos 360.000 €, incluídos los refrescos, lo que supone entre 9000-12.000 € por este concepto por trabajador al año. Cuenta con una media de permanencia de unos 15 años en la compañía de sus TMA,S

Para Iberia el apartado de mantenimiento, supone el 20% de sus ingresos, en el caso de Gestair, es el 15% de su negocio de Private Aviation, lo que supone 1/3 de todas sus divisiones.

En el sector no se apunta la crisis, pero en cualquier caso, por parte de la compañía se piensa que aunque en otros aspectos de la economía se esté notando, en aviación no será, en principio, para tanto.

Eclipse Aviation recibe la certificación de Nivel D para su Eclipse 500

Martes, 22 de Enero de 2008

Eclipse Aviation, fabricante del primer Very Light Jet (VLJ) del mundo, ha anunciado que la Administración Federal de Aviación (FAA) ha certificado su primer simulador de vuelo, fabricado por Opinicus, como Nivel D Full Motion.

La obtención de este nivel de certificación en el primer intento no tiene precedentes para un fabricante de una nueva aeronave. Nivel D es la más alta calificación de la FAA para simuladores, y ésta permitirá a Eclipse Aviation certificar a los estudiantes pilotos sin tener que entrenar en un avión real.

Inmediatamente después de la obtención de la certificación de nivel D, Eclipse ha iniciado el proceso de certificación de la Parte 142 de su programa de estudios y la integración de los simuladores y el entorno de aprendizaje. Esta segunda parte de la certificación está prevista para concluir a finales de enero con un certificado oficial de la Parte 142 de la FAA.

La certificación es el resultado de una exitosa alianza entre Eclipse Aviation, OPINICUS de Lutz, Florida, Higher Power Aviation (HPA) de Dallas, Texas, y la Empresa de Simulación de Vuelo (FCS) de Amsterdam, Holanda.

“Es una proeza para un nuevo fabricante que se le conceda este nivel de de certificación de un simulador de vuelo en el primer intento y, en particular, con una aeronave de manera tan innovadora como el Eclipse 500″, dijo Vern Raburn, presidente y director ejecutivo de Eclipse Aviation.

Fuente: Aeronews

Madrid prevé que el nuevo aeropuerto del Suroeste esté operativo en 2016

Miércoles, 9 de Enero de 2008

El nuevo aeropuerto que el Gobierno de la Comunidad de Madrid construirá en el suroeste de la región, dedicado a la aviación de negocios y ubicado entre los municipios de El Alamo y Navalcarnero, podría estar operativo en el año 2016 “para contribuir” al desarrollo de la candidatura de región como sede de los Juegos Olímpicos.

Así lo anunció el consejero de Transportes e Infraestructuras, Manuel Lamela, durante la presentación del plan aeroportuario 2007-2025, que tiene como ejes principales la construcción del citado aeropuerto del suroeste y el desarrollo del aeródromo de Campo Real, cuya obra civil pretende estar “en marcha y avanzada” al final de esta Legislatura.

Para el impulso de estos dos proyectos, que se llevarán a cabo a través de un sistema concesional, la Administración regional creará la empresa pública Aeropuertos de Madrid, dependiente de la Consejería de Transportes, cuya función básica será la participación privada en la gestión de los nuevos aeropuertos y en aquellas infraestructuras aeroportuarias de titularidad estatal.

Lamela subrayó que el plan aeroportuario “fortalecerá el sistema aéreo de la región” que es utilizado por cerca de seis millones de personas y dará “valor añadido” a la Comunidad de Madrid, además de consolidar a Barajas como el gran aeródromo de la región. “Es una apuesta a medio y largo plazo, potente y sostenible, que piensa en Madrid dentro del conjunto de España”, aseveró.

AEROPUERTO DEL SUROESTE.

El titular regional de Transportes explicó que el nuevo aeródromo del Suroeste absorberá la actividad del aeropuerto de Cuatro Vientos, que actualmente realiza 65.000 operaciones anules, así como las actividades de aviación de negocios que se ejecutan en el aeropuerto de Torrejón de Ardoz.

Además, acogerá fundamentalmente los tráficos de escuelas de vuelo, aviación de negocios, vuelos deportivos y trabajos aéreos como agroforestales, extinción de incendios, vigilancia y medios de comunicación.

“El aeropuerto de Cuatro Vientos no cumple con las condiciones de seguridad requeridas para el siglo XXI y no puede crecer debido a los problemas acústicos que genera, por lo que será sustituido por el del Suroeste”, dijo Lamela, quien añadió que los terrenos del antiguo aeródromo formarán parte del proyecto natural Bosque sur.

Tras “enormes e intensos estudios”, la Comunidad de Madrid ha decidido ubicar la nueva infraestructura entre El Alamo y Navalcarnero, en una parcela de 230 hectáreas en la que se construirá una pista de dos kilómetros de longitud con capacidad para el desarrollo de una segunda pista para independizar el tráfico de vuelos de negocios.

Este aeropuerto también podría asumir la actividad del aeródromo de Casarrubios en el caso de que sus responsables no quieran seguir operando desde él en el momento en que se ponga en funcionamiento el del Suroeste.

Lamela matizó que su emplazamiento permite planificar varios accesos, de modo que en una primera fase se construirá una variante exterior de la M-600, cuyo trazado continuará con la duplicación de la M-404, mientras que en una segunda fase se contempla la posibilidad de una vía de acceso que conecte el aeródromo con la A-5 y la R-5, así como la prolongación de la futura línea de Cercanías de Móstoles-Navalcarnero.

AEROPUERTO DE CAMPO REAL.

El segundo aeropuerto que pretende construir el Gobierno regional estará dedicado a carga y se situará entre las localidades de Campo Real, Pozuelo del Rey y Valdilecha, “zona estratégica desde el punto de vista de la mercancía”, según el consejero.

Tendrá una superficie de 780 hectáreas, una pista inicial de 3.700 metros, pretende aliviar los ruidos que generan los aviones de Barajas y podría acoger a las líneas de bajo coste.

El responsable madrileño de Transportes aseguró que ya se reunió a finales del 2007 con los alcaldes de los municipios implicados para presentarles el proyecto y avanzó que en las próximas semanas mantendrá una reunión con los regidores de las localidades cercanas.

Para acceder a este aeródromo, el Ejecutivo presidido por Esperanza Aguirre pretende comunicar la instalación con la A-3 y la R-3 mediante la duplicación de la M-209 y la M-300, en una primera fase; así como con la M-203, lo que permitirá la conexión con la A-3 y la M-50.

Asimismo, los ciudadanos podrán llegar a este aeródromo en transporte público, ya que se ha contemplado la construcción de una plataforma de Metrobús hasta Arganda del Rey, donde conectaría con la prevista por el Ministerio de Fomento en la carretera de Valencia (A-3). Estas obras estarán ejecutadas por la empresa Mintra. También tiene la posibilidad de beneficiarse del ramal del AVE Madrid-Barcelona para ciudadanos y de la variante de ferrocarril Aranjuez-Alcalá de Henares para mercancías.

PARTICIPAR EN BARAJAS

El plan aeroportuario 2007-2025 prevé además promover la participación del Gobierno regional en la gestión del aeropuerto de Barajas y, como paso previo, la Administración autonómica impulsará, en colaboración con AENA, el Ayuntamiento de la capital, la CEIM y la Cámara de Comercio, “la creación de un comité de Desarrollo de Rutas Aéreas del aeropuerto”.

“Todo ello propiciando un desarrollo ordenado, conforme a criterios de eficacia y eficiencia”, apuntó Lamela, quien señaló que esta comisión intentará impulsar proyectos de remodelación de las antiguas terminales de Cercanías y la estación del AVE a la Terminal 4 sin retrasos.

El consejero admitió que el desarrollo de ambos proyectos supondrá hacer inversiones “multimillonarias”, pero especificó que lo importante no será el coste de la infraestructuras, sino su rentabilidad. También indicó que la Comunidad de Madrid aún no ha decidido cómo va a bautizar a los dos aeropuertos, aunque recordó que ya ha registrado “todos los nombres posibles”, después de la polémica surgida con el aeropuerto Don Quijote de Ciudad Real, al que se intentó denominar ’Madrid sur’.

Al ser preguntado por las competencias que la Comunidad de Madrid tiene en materia aeroportuaria, Lamela dijo que el Gobierno regional tiene competencias en aeropuertos de interés regional y precisó que en los aeropuertos de interés general Madrid “puede promover aeródromos” siempre que cuente con la autorización del Ministerio de Fomento.

“El Plan 2007-2025 cuenta con todo el apoyo del presidente del Gobierno, de la ministra de Fomento, del secretario de Estado de Infraestructuras y del presidente de AENA”, concluyó.

Fuente: Europa Press/Finanzas