Enrique Gavilán. El II desayuno organizado por Gestair, con la presencia del Director General de Aviación Ejecutiva, Fernando Flores, acompañado de otros directivos de la empresa, y de compañeros de otros medios especializados en aviación como Extracrew.com, Avión Revue y el Grupo Adefa, ha servido para poner sobre la mesa las dificultades de crecimiento de este sector específico, el de la Aviación Ejecutiva, dadas las limitadas infraestructuras de las que se disponen en España.

Una cuestión sobre la que se debería centrar la atención, por parte de las autoridades competentes, no únicamente las de Aena, de quien dependen este tipo de infraestructuras civiles, sino, sobre todo, de las autoridades nacionales, es el hecho, muy importante, del crecimiento de un sector dentro de la aviación comercial, que representa la primera imagen de nuestro país, para aquellos que mueven la economía del mundo, y nos visitan, mayoritariamente, utilizando los Jets Privados o Ejecutivos. La sensación de “pobreza” que se puede transmitir, como primera imagen, tras una toma en Torrejón de Ardoz, viene dada por el limitado desarrollo, que ésta, en principio, “provisional” infraestructura, tiene en la actualidad.

La provisionalidad va ya para 10 años. Las limitaciones horarias a las operaciones, de 7 am. a 12 pm., con 5 operaciones a la hora como máximo, eso sí, si Barajas no opera en configuración Sur, lo que limitaría la operatividad a 1 por hora. Las instalaciones, no adaptadas al tipo de negocio que allí se mueve, hacen que frente al “modelo El Prat” que se está desarrollando, se tenga una sensación de provisionalidad, sin sensación de continuidad.

La gran cuestión, “The big question”, como decía aquel viejo blues, es ¿dónde se instalará definitivamente el aeropuerto para aviación corporativa en la capital del Reino”. El crecimiento anual entre un 16-20% de este sector hacen que la proyección y la previsión deban estar ya en algún despacho de Fomento, viéndose detenidamente, en caso contrario, la creciente demanda de éste tipo de servicios aéreos, desbordará las actuales disponibilidades de las “provisionales” infraestructuras que están a disposición de las empresas del sector.

Un subsegmento, se está desarrollando, se va a universalizar la aviación a través de los VLJ (Very Light Jet), y esta creciente demanda, que según se comentó llegará hasta la pequeña y mediana empresa, que tambien tiene que optimizar tiempos de desplazamiento, es un punto a señalar, a la hora de acelerar el proceso de creación de este tipo de infraestructuras de forma estable o definitiva, a ser posible.

La limitación de las infraestructuras condiciona el crecimiento del sector. No le permite desarrollarse. Sino, como se entiende que en Torrejón, donde varias empresas están ya operando, con todas las limitaciones anteriormente indicadas, no exista un servicio de alquiler de vehículos, o sala de descanso adecuada para las tripulaciones, o que el aparcamiento de clientes esté tan limitado. Así es muy difícil pensar en crecer, en expandirse. Gestair está moviendo actualmente del orden de 20.000 pasajeros año, no exclusivamente desde o hacia Torrejón, pero es una cifra importante, la más importante en nuestro país, al día de hoy, y para crecer, o seguir creciendo después de 30 años en el sector, necesita ver un horizonte algo más clarificador que el actual.

Por otro lado, no tener la opción de tener unas instalaciones para los grandes mantenimientos en el lugar desde el que se opera, es un coste añadido, importante. Al pensar en una infraestructura para este tipo de aviación, se debería pensar en el mantenimiento, en los servicios, en definitiva, en todo lo que alrededor de la operación de aviación ejecutiva, puede ser un negocio interesante, y a más negocio, logicamente, más empleo, impuestos, etc…, con lo cual el círculo se cierra. Incluso se podría hacer un centro de mantenimiento importante para este tipo de aeronaves en el Sur de Europa, ya que actualmente está colapsada la capacidad en este sentido.

Pero, un tema que se abordó, y que parece puede ser interesante, es el del crecimiento del sector, que repercutiría en la colocación de los pilotos, lo que permitiría que fuese en nuestro país, en este sector productivo dentro de la aviación comercial, donde encontraran la posibilidad de desarrollar su vida laboral.

Hay un clamor en Madrid, para que se tome una decisión antes del mes de diciembre, se está barajando El Alamo, Getafe, etc…, pero aquí ya no se trata de cumplir ningún plazo, si la provisionalidad de Torrejón ha durado 10 años, aquí se trata de hacer una buena proyección de este sector productivo, a un plazo no inferior a los 15 años, y de esta forma, y de una vez por todas, en lugar de un parche, una vez que el socavón está ahí, intentar que éste no se produzca, y rellenar los espacios huecos, con la previsión, antes de que el sistema de imprevisión haga que el desarrollo, posible, necesario, alabable, de los empresarios del sector, quede en eso, en un parche.

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