FlySharing - Blog

Frases celebres aviación.

Antoine De Saint-exupéry (1900-1944)

Citamos a continuación algunos factores que se están dando para el crecimiento del sector de aerotaxi:

• Jets Muy Ligeros o VLJs (Very Light Jets). La llegada nueva generación de aviones privados, un nuevo concepto de jets mucho más pequeños y baratos, con costes operativos tan bajos que posibilitan su compra a un público mucho más extenso, dotando de una mayor oferta al mercado de vuelos privados.
• Internet: Con la llegada de Internet, la distribución de la información relativa a la disponibilidad, situación y precios de los vuelos privados es mucho más sencilla. La aviación privada nunca ha tenido un sistema de reservas como el que tienen las compañías aéreas regulares, el hecho de que fuera privada llevaba implícito una menor transparencia lo cual hacía más difícil llegar a una mayor audiencia que ahora con Internet es posible.
• Problemas regulares: La creciente insatisfacción creada por las aerolíneas regulares, con sus retrasos, huelgas, problemas de seguridad, etc. Obliga a los clientes a buscar nuevas alternativas de transporte en la aviación ejecutiva.

El término chárter aéreo es una frase hecha que se refiere al alquiler de un avión entero en contra de la reserva de asientos individuales de un avión. Mientras que las aerolíneas se especializan en vender transporte por asiento, las empresas de aerotaxi se centran en grupos pequeños que realizan itinerarios específicos, urgentes, con carga perecedera, ambulancias aéreas o cualquier otro tipo que necesite un desplazamiento de punto a punto.

Generalmente hablando el vuelo “charter� es también conocido como aerotaxi, vuelo ejecutivo, vuelo en jet y de un modo más amplio como aviación privada. Se cree que más del 70% del mercado del aerotaxi se sitúa en los Estados Unidos, el mercado más de aviación privada mundial.

Historia

El mundo del aerotaxi puede remitirse hasta los comienzos de la aviación. Sin embargo, la verdadera expansión llegó tras la Segunda Guerra Mundial. El exceso de aviones tras la guerra hizo los precios de los mismos disminuyeran, también se dio la circunstancia de que había un gran número de pilotos con mucha experiencia y ociosos, por lo que los costes para el comienzo de la actividad se redujo considerablemente. Por lo que surgieron gran cantidad de compañías de aerotaxi ¡que operaban con aviones y pilotos de la guerra! Dando servicio a ejecutivos, viajeros de alto nivel, a misiones especiales (transporte de órganos, carga de partes importantes de automóviles), equipos deportivos, actores, etc.

Tecnología y Estructura de Negocio

Los sesenta vieron la llegada de los primeros pequeños jets ejecutivos, como el Learjet. El Learjet fue la opción de los primeros operadores de “jets�. La gestión externa de los aerotaxis fue una opción muy popular en los comienzos de época de la “jet set� para que las empresas pudieran contar con un avión privado. Los emprendedores se dieron cuenta que gestionando un avión que pertenecía a otra entidad (una que pudiera permitirse comprar un avión multimillonario) podían ayudar a reducir los costes de propiedad por medio de los beneficios procedentes de terceros usuarios de sus aviones. Hoy en día, este tipo de propiedad representa más del 75% de la demanda de los vuelos privados en Estados Unidos, que representa el 70% e la actividad privada en el mundo.

Comenzamos a trabajar en la segunda fase de FlySharing. Un vez completadas las bases de datos de ciudades y aeropuertos mundiales comenzamos a desarrollar el núcleo de FlySharing: El Sistema de Reservas.

En esta fase desarrollaremos:

• Sistema de reservas.
• Sistema de ofertas (en su momento explicaremos en qué consistirán las ofertas)
• Registro de operadores de aerotaxi.
• Registro de usuarios.
• Servicio de newsletter.

Como veis tenemos bastante trabajo pendiente. Os iremos informando puntualmente de todos los avances que hagamos.

Desde hoy FlySharing también incluye el código IATA en la búsqueda de aeropuertos.

No tenemos introducidos todos los códigos IATA pero esperamos, a no mucho tardar, tenerlos todos disponibles.

Hemos creado otra nueva utilidad para los datos aéreos de FlySharing.

Para hacer más fácil la selección del aeropuerto por nuestros futuros clientes, hemos ideado un criterio de clasificación teniendo los siguientes datos en cuenta:

• La longitud de la pista.
• La anchura de la pista.
• El tipo de superficie de la pista.
• La existencia de ayudas a la navegación como los ILS en el aeropuerto.
• Los horarios de operación del aeropuerto
• Si el aeropuerto dispone de combustible para repostar.

Hemos optado por una clasificación de 1 a 5 estrellas.

Por el momento esta clasificación aparece en las fichas de los aeropuertos y en la lista de aeropuertos por país.

Al disponer de una clasificación el usuario sabrá que aeropuerto es el más idóneo para su viaje, pudiendo distinguir entre los aeropuertos más cercanos a su destino cuáles son los que reunen las mejores condiciones.

Si tenéis cualquier sugerencia sobre el criterio que hemos seguido podéis comentarlo y lo debatimos.

Ayer mantuvimos una larga reunión con Jeppesen para exponerles nuestro proyecto y poder llegar a algún tipo de colaboración. El ambiente de la reunión y los temas propuestos apuntan al optimismo y a la buena colaboración entre las dos empresas.

Los temas sobre los que se trató fueron, la base de datos aeronáuticos sobre la que se fundamentará FlySharing, y la colaboración de FlySharing para tratar de integrar sus reservas en el esquema de JetPlan de Jeppesen.

Este lunes nos reunimos con Jeppesen. Esperamos llegar a un acuerdo de colaboración para complementar los servicios online que tanto FlySharing como Jeppesen pretenden ofrecer a las compañías de aerotaxi.

En esta reunión se decidirá el rumbo que tomará FlySharing en los próximos meses.

Tras la misma haremos un análisis de lo acontecido y os daremos más pistas sobre FlySharing.