FlySharing - Blog

Hoy comienza a operar en nuestro país FlySharing, una red que ofrece la oportunidad de compartir un vuelo privado, servicio hasta ahora único en nuestro país.

A través de su web, la compañía ofrece múltiples opciones con un solo “clic”, sin encarecer los precios. En ella se agrupan los operadores más importantes de España.

Hoy comienza a operar en España FlySharing, un nuevo sistema de vuelos privados que agrupa a los operadores más importantes del país en una sola web. Con un solo “clic”, se facilita la búsqueda de vuelos privados en un servicio único en el que el usuario puede crear su propio vuelo. FlySharing trabaja con las empresas más reconocidas, prestigiosas y con las mejores garantías de compra.
La búsqueda en FlySharing se centra en vuelos privados y charter (no en vuelos regulares o de bajo coste). El usuario puede decidir dónde, cuándo y con quién viajar. Además, el control sobre el vuelo y el equipaje está siempre en manos del pasajero, con lo que se ahorra colas, esperas y las tan temidas pérdidas de maletas.

FlySharing y el vuelo privado
El vuelo privado implica no sólo un ahorro de tiempo sino también de costes, especialmente en viajes de negocios. Al control de horarios y la posibilidad de volar a aeropuertos más cercanos al destino final, se une una mayor comodidad y la seguridad de un avión puesto al servicio del pasajero.
En FlySharing podemos encontrar todos los aeropuertos cercanos al punto de salida y llegada, ya que dispone de una base de datos de más de 12.000 aeropuertos y 3.000.000 de localidades. Además, el servicio puede organizar viajes multi-tramos de hasta 7 segmentos. En cuanto al número de personas, en el caso en que el pasajero viaje solo, FlySharing se encarga de buscar otras personas para compartir el vuelo de forma que se optimice la capacidad del avión y se ahorren costes.

Crear tu propio vuelo en FlySharing
En FlySharing.com, con un solo “clic”, el usuario accede a un nuevo mundo de servicios en el que podrá encontrar y crear su vuelo ideal, de acuerdo con sus propias necesidades.
La web de FlySharing, de forma sencilla e intuitiva, proporciona información ad hoc en las páginas de “Vuelos” y “Ofertas”, donde el usuario, con sólo introducir los datos más básicos en cuanto a lugar de partida y destino, encontrará la mejor opción para su vuelo.
El presupuesto se facilita al usuario de forma inmediata, y la web permite comparar directamente los precios entre diferentes operadores y tipos de avión. El servicio también ofrece la posibilidad de comparar plazas en los vuelos de poca ocupación o de posicionamiento, a discreción del cliente. FlySharing genera ofertas a partir de los tramos compartidos, bien sea por los usuarios o por los operadores.

El nuevo sistema de vuelos privados pone en marcha una promoción que recompensa con hasta 100 puntos el pre-registro antes de su lanzamiento.

La página web tiene previsto comenzar a operar el próximo 5 de mayo de 2008.

San Sebastián, 23 de abril de 2008.- El próximo 5 de mayo se lanza en España FlySharing, el nuevo sistema de vuelos privados en el que el pasajero puede crear su propio vuelo y decidir cómo, dónde y cuándo viajar.

Pero antes de esa fecha, FlySharing quiere recompensar a todos aquellos que se pre-registren en la web, consiguiendo hasta 100 puntos para utilizar en vuelos reservados a través de la compañía.

Consiguiendo puntos podrás conseguir importantes descuentos o incluso vuelos gratis en la red de FlySharing.

La mecánica para pre-registrarse y conseguir puntos es muy sencilla: sólo con introducir los datos del usuario, FlySharing otorga de forma inmediata 50 puntos al mismo; si además recomienda a otros usuarios, por cada uno de ellos obtendrá un punto adicional en su cuenta particular.

Con FlySharing, encontrar el vuelo ideal es muy fácil

Private Aviation, la unidad especializada en Aviación Ejecutiva líder en la Península Ibérica perteneciente al Grupo Gestair, incorpora a su flota el primer Very Light Jet (VLJ) de España, convirtiéndose además, en la primera compañía de Europa que gestionará este tipo de aeronave como operador.

El VLJ recibido es el modelo Cessna Citation Mustang de los que únicamente se han entregado 40 en todo el mundo. Hasta ahora, este modelo de avión ha sido destinado únicamente a particulares pero, a través de Private Avition, el Grupo Gestair lo operará acercando, a través de costes más reducidos, las ventajas de la aviación ejecutiva a un nuevo nicho de mercado formado, principalmente, por ejecutivos de medianas y pequeñas empresas.

El nuevo avión, cuyo fabricante Cessna es de reconocido prestigio en el sector, pertenece por sus prestaciones, a la gama más alta de los VLJ. La aeronave, con una autonomía de más de dos horas y media,  tiene capacidad para cuatro pasajeros más tripulación -frente al aforo habitual de dos/tres plazas de los VLJ- y ha sido diseñada para proporcionar un mayor espacio y confort al pasajero.

Un diseño que aporta mayor valor añadido al usuario gracias a los materiales empleados, el lujo de los acabados y la amplitud del interior en el que se incorporan compartimentos específicos para el equipaje, hasta ahora poco frecuentes por el tamaño de este tipo de aviones. Además, el Cessna Citation Mustang es capaz de aterrizar en pista corta lo que permite a los pasajeros llegar aún más cerca de su destino final.

Con esta iniciativa, Private Aviation mantiene su apuesta por el desarrollo de nuevas oportunidades de negocio posibilitando el acceso a la aviación ejecutiva de un nuevo segmento de clientes, indica Gestair. Así mismo, consigue fortalecer su flota que, compuesta por 30 aeronaves, se ha posicionado como la más grande y versátil del mercado europeo, especialmente, en las rutas de medio y largo radio.

Fuente: Aviación digital global

Ayer se presentó en el Salón de Actos del Ministerio de Industria,Turismo y Comercio, el ministro Joan Clos.De sus palabras se puede extraer que es conocedor del sector aéreo, y no le duelen prendas cuando se trata de mentar la seguridad.

Por esto es por lo que de su análisis para el establecimiento del Plan, se obtienen unas conclusiones para el desarrollo del sector de la aviación general, que pasa por no supeditar el crecimiento de éste a los aspectos de la seguridad.Muy al contrario, “el programa se debe basar en el incremento de la seguridad para aumentar el volumen de la actividad“.Tambien se apuesta claramente por la asunción de competencias de las Comunidades Autónomas.

Clos, mostró su pragmatismo al ver una oportunidad para España el actual desarrollo de la aviación general.Indicó que se dan las condiciones objetivas en nuestro país, desde el punto de vista orográfico,climatológico,industrial,tecnológico, para que el desarrollo del sector de los VLJ´S emerja con fuerza.Según el ministro, es el momento de posicionarse adecuadamente.

Tambien hizo mención de la “calidad” de la industria española en el sector espacial, y aquí es donde ha de aumentar la cantidad bruta de negocio.”Es una buena inversión a largo plazo, la aportación de España a la ESA(Agencia Espacial Europea),que deberá obtener un retorno industrial adecuado en el futuro“.

Su análisis se centro en el porqué no consigue Europa su desarrollo en la Aviación General, en el que los EE.UU. son el lider indiscutible.Las dificultades para desarrollar este subsector de la aviación son “un reto y una oportunidad”, por lo que “habrá que situarse en una buena posición para cuando se descorche“, que baticina, “será pronto“.

Se ve que el ministro ha estudiado en profundidad el desarrollo a partir de 1995 del sector en los EE.UU., e indica como modelo la cooperación que se estableció entre el gobierno,NASA e industria, que tuvo como objetivo el desarrollo de equipos y aparatos.

Sin decirlo sitúa el desarrollo de este tipo de aviación en una situación “prehistórica”, aún desde el punto de vista industrial en nuestro país.

Fruto de la colaboración que se produjo en los EE.UU., entre 2000 y 2005, se produjeron cambios “revolucionarios”, en lo que se refiere a materiales,aerodinámica,motorizaciones más seguras y eficientes,controles,etc…”se trataba de un programa basado en el incremento de la seguridad para aumentar el volumen de la actividad.Por eso en el gráfico disminuyen los accidentes en este tipo de actividad, mientras ésta se desarrolla“.

“Tiene que haber una revolución conceptual en Europa, que aún no se ha dado,y ningún país ha querido ser el primero; el que quiera hacerlo que tire hacia delante, acogiéndose a los principios que se establecieron en los EE.UU. para el desarrollo de este sector“.

El nivel de seguridad ha aumentado en los EE.UU. significativamente al mejorarse la información meteorológica, por ejemplo, incrementándose inmensamente. “Queremos conseguir mayor seguridad“,concluyó, pero “se puede conseguir aumentando el tráfico“, sentenció Clos.

Un elemento a tener en cuenta de su planteamiento, es que cuando hay servicios de seguridad que no son absorvidos por el volumen del tráfico, hay ocasiones en los que no son rentables, por lo que se trata, en sus palabras, “de una pescadilla que se muerde la cola”.

Sí tuvo palabras de agradecimiento a las Escuelas de Pilotos, que “contribuyen enormemente al desarrollo del sector“.Hay que tener en cuenta el problema, según el ministro, de la capacitación y la demanda actual de pilotos, un servicio que es de agradecer a estas Escuelas.

Habló del papel del CDTI, en procurar el acceso de las tecnologías de los EE.UU.Indicó que allí, la filosofía de la aplicación de la seguridad de la Aviación Comercial, a la General, no mejora al integrarla con los mismos criterios.Con la colaboración de NASA, se vió que los stándares eran diferentes, y se decidió que se “adaptaría cualquier técnica, que incrementara la seguridad (GPS de precisión, trasponder,etc…”

Finalmente en este sentido mencionó la demanda de TMA´s,especialistas en electrónica o estructuras.

Todo este sector a desarrollar, que supone una oportunidad pasa por deshechar la idea de “amenaza” del sector hacia el medio ambiente, y se ha de tomar “el toro por los cuernos”, apoyando la reducción del evidente impacto ambiental que produce.

Aquí el ministro anunció la subvención de hasta 20.000 € para la sustitución de motores de pistón por los de gasoil, con la mejora en emisiones de plomo o níquel, financiando por la Administración hasta el 20% de su coste.Tambien anunció la financiación de “silenciadores” para los aviones de “autoescuela”, dijo textualmente.

En definitiva se trata de potenciar en cierta medida el sector industrial, más enfocado a la industria de los VLJ´s, y a las Escuelas.Pero como decíamos en el titular, no se habló en la presentación de ayer de los Trabajos Aéreos, Agroforestales, de helicópteros o aviones de fumigación, sanitarios, etc…Eso sí se hechó de menos.Quizás la amplitud de competencias de un Ministerio que se ha de ocupar del turismo,las comunicaciones y la industria, sea demasiado para entrar en detalles.

En la presentación del Plan Estratégico, tambien estuvo Joan Trullén, Secretario General de Industria, el Director del CDTI, Maurici Lucena, pero tambien lo hizo Fernando Palao, que quizás, además de mencionar la Agencia de Seguridad Aérea, recientemente creada, y acertadamente indicar que “se trata de “evitar entorpecimientos artificales administrativos para el desarrollo del sector“, que logicamente es de agradecer, podía haber mencionado, dadas las competencias más directas del Ministerio, el sector relacionado con los trabajos aéreos, etc…Tambien apostó claramente por la asunción de competencias de las CC.AA.

Finalmente asistió al acto Ricardo Martí Fluxá, como presidente de la Asociación Española de Constructores de Material Aerospacial(ATECMA).

Fuente: Aviación digital global

Por primera vez Iberia firmará un “Joint Venture” con otra compañía, en este caso Gestair Maintenance, para realizar tareas de mantenimiento en un nuevo hangar que se construirá en “La Muñoza”, Madrid, con el fin de realizar labores de mantenimiento de aeronaves ejecutivas, VLJ, e incluso aviones regionales, como los Embraer. El proyecto ya está en marcha, y en menos de un año lo veremos despegar. Diversificar y especializarse, en la actual coyuntura del negocio de la aviación, es una alternativa que puede ser muy rentable para ambas compañías.

José Miguel Herrero, es un ingeniero con experiencia contrastada en el mantenimiento de aeronaves, y es Director de la División de Mantenimiento de Gestair. Recientemente compartimos con él un desayuno de trabajo en el que desveló cómo se está planteando del desarrollo de esta línea de negocio, junto con Iberia, lo que indudablemente va a cambiar el panorama del mantenimiento de aeronaves de negocios y regionales en el Sur de Europa en los próximos años. Una idea que comparte Iberia, y que servirá a ambas compañías para asegurarse un futuro en el sector del “maintenance”, con otra actividad relacionada y que supone unos costes muy significativos para las compañías de aviación.

A este Maintenance Joint Venture, cada parte aportará a esta nueva sociedad que aún no tiene nombre definido, personal, comercial, o de ingeniería en el caso de Gestair, e Iberia lo demás.

Se centrarán en lo que son los aspectos de estructura y sistemas fundamentalmente, aunque no descartan acometer la parte de motores en un futuro. Pero en el caso de Gestair, como se aprecia en los cuadros inferiores de fabricantes para los que están certificados, la versatilidad de Gestair abarca hasta 19(Cessna, Falcon,Embraer, etc…), esta versatilidad en poder abarcar el mantenimiento de tantos “tipos” diferentes de mantenimiento, esa macroespecialización, es lo que puede hacer que el proyecto ambicioso al que se enfrenta, con la tarjeta de acompañamiento de Iberia, pueda triunfar muy probablemente. Tambien se abarca el mantenimiento de helicópteros.

Entre sus clientes se está perfilando el trabajo para otros operadores, fundamentalmente del Sur de Europa, incluso participar en concursos oficiales de mantenimiento para la Armada o el Ejército, así como la flota de autoridades, de hecho, ya se están realizando algunos trabajos para el Ejército(AQAD/Pecal 2120), por parte de Gestair.

El objetivo final es convertirse en un gran centro de mantenimiento para el Sur de Europa, desde los trabajos en línea hasta los “terriblemente complejos” overhole.

Gestair ya dispone de su Laboratorio de Aviónica, con lo que ya posee una gran experiencia en las revisiones de equipos.

Los dos socios van al 50% de esta nueva sociedad. El hangar nuevo de La Muñoza estará operativo en 18 meses, pero la sociedad ya está practicamente en marcha. Actualmente se están realizando trabajos en el Hangar 3 de Iberia por parte de Gestair.

En principio se nos indica que estarán ubicados en Madrid-Barajas, aunque no se descarta una ampliación en algún momento a Barcelona.

Probablemente cambiará el panorama del mantenimiento en nuestro país, con respecto a la migración de este tipo de aviones a otros puntos de Europa, ese es el objetivo. Air Nostrum seguirá con el mantenimiento actual en Valencia.

El año pasado, el 2007, Gestair realizó 18 revisiones programadas, en este año esperan que la cifra aumente a 32, incluyendo 2 overhole. Se realizarán revisiones tipo A, hasta las tipo C.

Actualmente esta división de Gestair cuenta con 65 personas, 43 TMA,S. Efectivamente es un handicap la contratación de mecánicos, dada la gran demanda actual.

En formación de estos profesionales especializados, se invertirán en este año unos 360.000 €, incluídos los refrescos, lo que supone entre 9000-12.000 € por este concepto por trabajador al año. Cuenta con una media de permanencia de unos 15 años en la compañía de sus TMA,S

Para Iberia el apartado de mantenimiento, supone el 20% de sus ingresos, en el caso de Gestair, es el 15% de su negocio de Private Aviation, lo que supone 1/3 de todas sus divisiones.

En el sector no se apunta la crisis, pero en cualquier caso, por parte de la compañía se piensa que aunque en otros aspectos de la economía se esté notando, en aviación no será, en principio, para tanto.

Eclipse Aviation, fabricante del primer Very Light Jet (VLJ) del mundo, ha anunciado que la Administración Federal de Aviación (FAA) ha certificado su primer simulador de vuelo, fabricado por Opinicus, como Nivel D Full Motion.

La obtención de este nivel de certificación en el primer intento no tiene precedentes para un fabricante de una nueva aeronave. Nivel D es la más alta calificación de la FAA para simuladores, y ésta permitirá a Eclipse Aviation certificar a los estudiantes pilotos sin tener que entrenar en un avión real.

Fuente: Aeronews

El nuevo aeropuerto que el Gobierno de la Comunidad de Madrid construirá en el suroeste de la región, dedicado a la aviación de negocios y ubicado entre los municipios de El Alamo y Navalcarnero, podría estar operativo en el año 2016 “para contribuir” al desarrollo de la candidatura de región como sede de los Juegos Olímpicos.

Así lo anunció el consejero de Transportes e Infraestructuras, Manuel Lamela, durante la presentación del plan aeroportuario 2007-2025, que tiene como ejes principales la construcción del citado aeropuerto del suroeste y el desarrollo del aeródromo de Campo Real, cuya obra civil pretende estar “en marcha y avanzada” al final de esta Legislatura.

Para el impulso de estos dos proyectos, que se llevarán a cabo a través de un sistema concesional, la Administración regional creará la empresa pública Aeropuertos de Madrid, dependiente de la Consejería de Transportes, cuya función básica será la participación privada en la gestión de los nuevos aeropuertos y en aquellas infraestructuras aeroportuarias de titularidad estatal.

Lamela subrayó que el plan aeroportuario “fortalecerá el sistema aéreo de la región” que es utilizado por cerca de seis millones de personas y dará “valor añadido” a la Comunidad de Madrid, además de consolidar a Barajas como el gran aeródromo de la región. “Es una apuesta a medio y largo plazo, potente y sostenible, que piensa en Madrid dentro del conjunto de España”, aseveró.

AEROPUERTO DEL SUROESTE.

El titular regional de Transportes explicó que el nuevo aeródromo del Suroeste absorberá la actividad del aeropuerto de Cuatro Vientos, que actualmente realiza 65.000 operaciones anules, así como las actividades de aviación de negocios que se ejecutan en el aeropuerto de Torrejón de Ardoz.

Además, acogerá fundamentalmente los tráficos de escuelas de vuelo, aviación de negocios, vuelos deportivos y trabajos aéreos como agroforestales, extinción de incendios, vigilancia y medios de comunicación.

“El aeropuerto de Cuatro Vientos no cumple con las condiciones de seguridad requeridas para el siglo XXI y no puede crecer debido a los problemas acústicos que genera, por lo que será sustituido por el del Suroeste”, dijo Lamela, quien añadió que los terrenos del antiguo aeródromo formarán parte del proyecto natural Bosque sur.

Tras “enormes e intensos estudios”, la Comunidad de Madrid ha decidido ubicar la nueva infraestructura entre El Alamo y Navalcarnero, en una parcela de 230 hectáreas en la que se construirá una pista de dos kilómetros de longitud con capacidad para el desarrollo de una segunda pista para independizar el tráfico de vuelos de negocios.

Este aeropuerto también podría asumir la actividad del aeródromo de Casarrubios en el caso de que sus responsables no quieran seguir operando desde él en el momento en que se ponga en funcionamiento el del Suroeste.

Lamela matizó que su emplazamiento permite planificar varios accesos, de modo que en una primera fase se construirá una variante exterior de la M-600, cuyo trazado continuará con la duplicación de la M-404, mientras que en una segunda fase se contempla la posibilidad de una vía de acceso que conecte el aeródromo con la A-5 y la R-5, así como la prolongación de la futura línea de Cercanías de Móstoles-Navalcarnero.

AEROPUERTO DE CAMPO REAL.

El segundo aeropuerto que pretende construir el Gobierno regional estará dedicado a carga y se situará entre las localidades de Campo Real, Pozuelo del Rey y Valdilecha, “zona estratégica desde el punto de vista de la mercancía”, según el consejero.

Tendrá una superficie de 780 hectáreas, una pista inicial de 3.700 metros, pretende aliviar los ruidos que generan los aviones de Barajas y podría acoger a las líneas de bajo coste.

El responsable madrileño de Transportes aseguró que ya se reunió a finales del 2007 con los alcaldes de los municipios implicados para presentarles el proyecto y avanzó que en las próximas semanas mantendrá una reunión con los regidores de las localidades cercanas.

Para acceder a este aeródromo, el Ejecutivo presidido por Esperanza Aguirre pretende comunicar la instalación con la A-3 y la R-3 mediante la duplicación de la M-209 y la M-300, en una primera fase; así como con la M-203, lo que permitirá la conexión con la A-3 y la M-50.

Asimismo, los ciudadanos podrán llegar a este aeródromo en transporte público, ya que se ha contemplado la construcción de una plataforma de Metrobús hasta Arganda del Rey, donde conectaría con la prevista por el Ministerio de Fomento en la carretera de Valencia (A-3). Estas obras estarán ejecutadas por la empresa Mintra. También tiene la posibilidad de beneficiarse del ramal del AVE Madrid-Barcelona para ciudadanos y de la variante de ferrocarril Aranjuez-Alcalá de Henares para mercancías.

PARTICIPAR EN BARAJAS

El plan aeroportuario 2007-2025 prevé además promover la participación del Gobierno regional en la gestión del aeropuerto de Barajas y, como paso previo, la Administración autonómica impulsará, en colaboración con AENA, el Ayuntamiento de la capital, la CEIM y la Cámara de Comercio, “la creación de un comité de Desarrollo de Rutas Aéreas del aeropuerto”.

“Todo ello propiciando un desarrollo ordenado, conforme a criterios de eficacia y eficiencia”, apuntó Lamela, quien señaló que esta comisión intentará impulsar proyectos de remodelación de las antiguas terminales de Cercanías y la estación del AVE a la Terminal 4 sin retrasos.

El consejero admitió que el desarrollo de ambos proyectos supondrá hacer inversiones “multimillonarias”, pero especificó que lo importante no será el coste de la infraestructuras, sino su rentabilidad. También indicó que la Comunidad de Madrid aún no ha decidido cómo va a bautizar a los dos aeropuertos, aunque recordó que ya ha registrado “todos los nombres posibles”, después de la polémica surgida con el aeropuerto Don Quijote de Ciudad Real, al que se intentó denominar ’Madrid sur’.

Al ser preguntado por las competencias que la Comunidad de Madrid tiene en materia aeroportuaria, Lamela dijo que el Gobierno regional tiene competencias en aeropuertos de interés regional y precisó que en los aeropuertos de interés general Madrid “puede promover aeródromos” siempre que cuente con la autorización del Ministerio de Fomento.

“El Plan 2007-2025 cuenta con todo el apoyo del presidente del Gobierno, de la ministra de Fomento, del secretario de Estado de Infraestructuras y del presidente de AENA”, concluyó.

Fuente: Europa Press/Finanzas

Xabier Barrena/Barcelona. Se busca municipio a menos de 80 kilómetros de Barcelona, bien conectado por carretera y tren y que tenga “posibilidades de expansión”, es decir, que disponga de terrenos donde desarrollar “actividades empresariales” para albergar un aeropuerto “corporativo-empresarial”. Los interesados en albergar esta instalación (reservada a vuelos privados y aerotaxis) deben dirigirse a la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques (PTOP).

Esta es la novedad más llamativa del nuevo plan de aeropuertos que la conselleria pone ahora a información pública. Un plan que se presenta en coordinación con otras dos medidas: el impulso de una nueva ley de aeropuertos y la constitución de la Aena catalana, la empresa que gestionará las instalaciones de la Generalitat.

En total, el Govern invertirá 394,22 millones de euros hasta el 2012 en este plan de aeropuertos, aeródromos y helipuertos que prevé la construcción de 11 nuevas instalaciones. Además de los aeropuertos comerciales ya en funcionamiento de El Prat, Reus, Girona y el de Lleida-Alguaire –que entrará en servicio a finales del próximo año–, el PTOP levantará otra instalación en las Terres de l’Ebre, entre Tortosa y Amposta, y otra en La Seu d’Urgell, que por su cercanía a Andorra tendrá carácter transnacional.

El plan es ambicioso y parte del auge que ha tenido la aviación civil en los últimos 10 años, gracias, básicamente, a la eclosión de las compañías de tarifa barata. Sobre la futura rentabilidad de las instalaciones, el conseller Joaquim Nadal se mostró confiado en que la oferta atraiga más demanda de nuevos mercados.

QUEJAS VECINALES

Con respecto al nuevo aeropuerto corporativo, la intención del PTOP es que el concurso público de ofertas de ayuntamientos le ahorre los consabidos problemas de quejas vecinales que acompañan cualquier decisión de este tipo. La puesta en marcha de esta instalación, según la conselleria, permitiría aligerar la creciente presión de la aviación corporativa sobre los aeropuertos de Barcelona y Sabadell. Además, sería otra baza para atraer empresas multinacionales para que se instalen en Barcelona.

El programa del PTOP incluye la creación de siete aeródromos auxiliares y de aviación deportiva: Lladurs, Cervera, Tremp (en las comarcas de Lleida), Arnes, Ribera d’Ebre (Tarragona), Prat de Moià (Barcelona) y Viladamat/Ordís (Girona).

La Generalitat participará en un 51% en las sociedades que administrarán cada una de estas nuevas instalaciones y el resto quedará en manos de los ayuntamientos de cada zona y de las cámaras de comercio, mientras que la explotación y gestión de estos aeródromos podrá ser pública, mixta o incluso privada.

Por lo que respecta a la participación del Govern en el futuro consorcio que gestionará el aeropuerto de Barcelona, el conseller Joaquim Nadal expuso en rueda de prensa que este será un asunto que se concretará durante la presente legislatura catalana, esto es decir, en un plazo máximo de tres años.

Vía Sepla News

La aviación ejecutiva facturará en España más de 400 millones de euros en dos años, con la aparición de nuevos proyectos empresariales, entre 4 y 10, y una inversión de 200 a 300 millones de euros.

El presidente de Interflight, Óscar García, y el consejero delegado de la Sociedad General de Vuelo, Javier Díez, ofrecieron hoy una rueda de prensa, en la que destacaron el potencia del crecimiento que tiene la aviación ejecutiva en España, en un momento que calificaron de “histórico”.

Para García, España, que posee actualmente el 7 por ciento del total de aviones de este tipo que hay en Europa, 175, tiene un potencial de crecimiento del 40 por ciento, y puede y “debe” llegar a los 250 en un plazo de cinco años, ya que actualmente “tenemos subdesarrollado nuestro volumen”.

Este crecimiento hace que España sea el tercer país del mundo en número de pedidos, por detrás del Reino Unido y de los Estados Unidos, país este último que mantiene la hegemonía en este tipo de transporte.

A nivel mundial hay 27.600 unidades de este tipo de aviones más pequeños (de 2 a 20 plazas) que los comerciales, y la cartera de nuevas incorporaciones entre 2007 y 2012, según García, es de 4.000 aparatos, y las predicciones hasta el 2017 es de alcanzar la cifra de 12.000.

Por su parte, Javier Díez, que lidera la iniciativa de poner en marcha un servicio de aerotaxis, Jet for you, quiere ser a partir de enero la referencia de un servicio business de conexión punto a punto y de corto radio, para lo que se ha contratado un total de 36 aviones con la firma brasileña Embraer.

Para Díez, la oportunidad que tiene es la de “buscar el hueco oportuno” donde no haya mucha competencia, e incluso llegar a hacer alianzas, como por ejemplo con Iberia, “con quien estamos hablando”, para alcanzar una colaboración como la que tiene Lufthansa o la que está buscando Air France-KLM.

La idea sobre la que se basa esta nueva compañía de vuelos en aviones ejecutivos es la de conseguir que “el cliente gane tiempo”, sobre todo en tierra, porque el tiempo de vuelo es más o menos el mismo entre un punto y otro.

La Sociedad General de Vuelo, está integrada por Wondair, compañía de aviación ejecutiva, Jet For you, Interwelcome, sociedad responsable del servicio VIP de atención en tierra a los pasajeros, Aropublic, dedicada a la publicidad y fotografía aérea, y Mantenair, de mantenimiento.

Díez destacó que para su empresa precisan gran número de pilotos, ya que “necesitamos cinco por cada avión”, y si se consideran los 36 aviones solicitados, la cifra es de 180 pilotos.

Asimismo, y de cara al mantenimiento, lo ideal, para Díez, es tener 6 ó 7 bases en España, y crear un gran centro de excelencia, que podría encontrarse en Valencia.

En el 2008 la línea Jet For you va a comenzar a funcionar en Valencia, Bilbao y Sevilla, y no en Madrid, porque el aeropuerto de Torrejón de Ardoz plantea “graves problemas” de espacio aéreo, por lo que “hemos decidido no volar a Madrid”.

Las negociaciones con la Administración está abiertas, no para que “nos den subvenciones”, sino para que “permitan actuar con mayor agilidad”, ya que hay que tener en cuenta que la aviación ejecutiva no funciona como una compañía de red.

Según Díez en España se va a llegar en los próximos años a tener 300 aeropuertos operativos, cifra en la que se incluyen no sólo los aeropuertos, sino hasta los aeródromos de formación con pistas de tierra.

Vía: www.sepla.es/news